VISION ZERO

Die ständige Weiterentwicklung der Avionik – bei Flight Design mit dem „Level-Button“ revolutioniert – versetzt Sie in die Lage, Ihr Flugzeug aus ungewöhnlichen Neigungen automatisch wieder in einen sicheren, ebenen Flug zu bringen. Bereits 2016 haben wir reale Crash-Tests unserer Sicherheitszellen durchgeführt und die daraus gewonnenen Erkenntnisse in die Flight Design-Produkte übertragen.

Vision Zero“ ist unsere Zukunftsvision – sollte es einen schweren Flugunfall geben, dürfen „Null“ Insassen tödliche Verletzungen erleiden. Wir wollen dies erreichen, indem wir  passive und aktive Sicherheitssysteme miteinander verweben. Ein Trudel-resistentes Flugzeug mit einem sicheren Kraftstoffsystem, Airbags als Standard, besseren Passagierrückhaltesystemen, Pilotenassistenzsystemen und als Backup für diese Systeme, eine neue Generation von Fallschirmrettungssystemen, sind Meilensteine auf dem Weg zu unserer „Vision Zero“.

Die Entwicklung und Zertifizierung sowie die Kopplung und Integration alle Systeme in unseren Flugzeugen, wird Zeit in Anspruch nehmen. Nicht zu vergessen ist unser Wille, eine Nachrüstung neuer Systeme auch in der bereits bestehenden Flight Design Flotte, möglich zu machen. Bis 2025 wollen wir mit unserer „Vision Zero“ einen großen Schritt nach vorne realisiert haben. Dies ist eine große Herausforderung, bei der Flight Design die Führung übernimmt und all unseren Kunden, deren Freunden und Familien unschätzbare Sicherheitsstandard bieten wird. Die Sicherheit der Insassen unserer Flugzeuge war schon immer eine der obersten Prioritäten für Flight Design. So implementierten wir bereits im Jahr 1994, inspiriert von der Automobilindustrie, ein Sicherheitszellenkonzept in das Design der CT-Serie.

CT Sicherheitszelle

Die folgende Abbildung veranschaulicht die Kräfteeinwirkungen bei einer CTLS:

• Aufprallkräfte wirken vom Motorenraum über die Motorenhalterung 1 bis hin zu den verstärkten A-Säulen 2 und zum mittleren Strukturtunnel 5

• Die Türschwellen 3 wurden so entwickelt, dass Belastungen und Kräfte nach hinten auf das Composite-Gehäuse umgeleitet werden.

• Der obere Rumpfanfangsbereich 4 wurde als steife Dachreling konstruiert, die einwirkende Kräfte nach hinten ableitet.

• Die Mitte der Kabine wird durch einen strukturellen Tunnel verstärkt 5 der von dem Flugzeugbug bis zu den Gepäckfächern verläuft

• Die Kabine wird durch ein Hauptschott abgesichert 6, das mit den Türschwellen ein kombinierte B-Säule ergibt

• Der Bereich unter den Sitzen wird durch ‘Pyramiden’ 7 auf dem Zellenboden verstärkt, wodurch die Sitze gestützt und der Boden verstärkt wird

• The inner laminate of the cabin skin is aramid, providing protection against splintering

• The outer skin is carbon fiber providing maximum stiffness and strength

Das CTLS wurde nach den Prinzipien moderner Automobil-Fahrgastzellen entwickelt. Kräfteeinwirkungen und Belastungen werden durch den Innenraum zur Knautschzone am Ende des Fahrzeugs weitergeleitet, wodurch der Innenraum intakt bleibt, während die Energie nach außen abgelenkt wird. Dieses Design hat sich seit mittlerweile mehr als 15 Jahren in der Praxis bewährt. Auch Unfallstatistiken zeigen, dass die Kabine das Maximum an Sicherheit für die Insassen bietet.

Crash Test